第一印象简直都源于外在，这一点毋庸置疑。所以作为“颜控一员”的我，对一汽丰田奕泽IZOA有着莫名的好感也就成了情理之中的工作，因为这款车的高颜值早已经众所周知。不过这仅仅第一步：始于颜值罢了。假如要想让一个人深陷于此，那还需求进一步的尽力，这次咱们就首要来看看一汽丰田奕泽是怎样让我陷于内涵、忠于平衡的。
动力已是亮点 但其它足以让你疏忽动力体现
一汽丰田奕泽（以下简称奕泽）搭载的是丰田最新代号为M20A的2.0L天然吸气发动机，这款发动机的最大输出功率为126kW，峰值扭矩能够到达203Nm。仅仅从账面的数据上看，这款发动机的体现就满足抢眼，与缤智1.8L和逍客2.0L这类首要竞品比较，都存在着必定的优势。当然，假如往更深层次去了解的话，这款发动机同样是根据丰田TNGA架构，其热效率高达40%。现在在售的奕泽仅供给了2.0L这一款动力，至于咱们关怀的，会不会在之后推出1.2T版别和混合动力版别，现在官方没有给出任何音讯，咱们也将继续重视。
奕泽的传动体系采用了一台CVT变速箱，这台变速箱能够模拟出10个挡位，在确保了平顺性的一起，更高的统筹了燃油经济性，至于在实践驾驭过程中的体现，咱们后边聊。
奕泽采用了传统的悬吊式油门踏板，踏板的回弹力度十分轻，这种设定比较契合奕泽日常家用的定位。油门调校的初段存在必定程度的旷量，一开端动力的介入不是很活跃，给了驾驭者必定程度的“宽限期”，这种油门初段的设定方法仍是很适合在城里跟车的。油门进入到中段之后，能够显着的感觉到动力的呼应开端变得活跃起来。奕泽的刹车踏板方位归于比较正常的方位，不会太高或许离油门踏板太近，初度驾驭的话不需求怎样习惯。刹车的调校仍是比较活络的，尽管没有神经质到“轻点就有”的境地，但初段就能够很显着的感觉到制动力的存在了。
这台丰田最新的2.0L天然吸气发动机其实与那台2.5L发动机相同，都来自于TNGA架构。从最大扭矩的输出渠道上看，当发动机的转速到达4400转时，便能够输出203Nm的最大扭矩，4800转之后会有所下降。与同等级首要竞品比较，奕泽的这台2.0L发动机的峰值扭矩输出渠道更为广泛一些。这台发动机的全体动力输出节奏十分的平稳，没有某一个区间过于急进或过于缓慢的现象，这种动力的呼应也很契合这台都市SUV的定位，至少能够让驾驭者在拥堵的城市中，具有一个比较轻松的驾驭感触。
与2.0L天然吸气发动机相匹配的是一款CVT变速箱，这款变速箱能够模拟出10个挡位。一说到CVT变速箱，平顺这个词就会首要冒出来，因为这能够说是CVT变速箱与生俱来的一大优势地点。奕泽说装备的这台CVT变速箱在平顺性方面的体现和料想的相同，十分不错。除此之外，这款变速箱能够模拟出10个挡位，然后能够将发动机的转速规划的更为合理，使得车辆的全体燃油经济性得到了进一步的保证。因为这次首要是在赛道进步行车辆的试驾体会，所以在面临起步或是急加快时，这款CVT变速箱也不会呈现“打滑”的现象，然后有用的操控了因为打滑所发生的动力损耗。
除了这台反常平顺的动力总成外，底盘的全体体现肯定算得上是奕泽的另一大亮眼的当地。新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂型双叉臂独立悬挂的组合，这在该等级的车型中归于比较常见的悬挂组合方法了。既然是比较常见，那又为什么说是一大优势呢？首要在于奕泽悬挂的全体调校上，本来我认为这样一款主打家用的买菜车，会以一副软塌塌的形象示人，但通过一系列的体会之后，我发现我错了。奕泽的底盘调校十分有质感，能够显着的感觉到悬挂很有耐性，既不会显得过于软塌塌，也不会有太硬的状况呈现。奕泽的悬挂行程不是很长，支撑性不错。尽管这种悬挂的调校方法会将一部分路面带来的波动传递到车内，但程度彻底在能够承受的规模之内，不会对驾乘者发生过多的影响。
奕泽采用了电子助力转向体系，方向盘的转向力度十分的轻，即便是女人驾驭者也能够很轻松的应对。与此一起，方向盘的转向比相对比较合理，在掉头号状况下，不会对驾驭者形成困扰。
体会总结：颜值是有必要的 但不是仅有的
奕泽现在上市的共有三款装备，起价格为14.98万元，顶配价格为17.58万元，全系搭载的都是2.0L天然吸气发动机。不得不说，第一眼见到奕泽的人，都会被其时髦的外观所感动，这也足以证明这种不走寻常路的规划是成功的。能够说奕泽用高颜值成功招引了满足的目光，但仅有目光显然是不行的，在我看来，奕泽均衡的体现才是其最大的优势地点。尽管在奕泽的身上你很难找出一点特别杰出的闪光点，但正是其各方面都近乎平衡的体现，才是最为难能可贵的。
