李静++蔡铮++刘帅
[摘 要]南海某气田开发项目中，海洋工程安装公司海洋石油201船首次完成DP模式下双层海底管道铺设。本论文着重介绍该工程所涉及到的船舶改造及海上施工工艺，总结了DP模式下双层管安装施工中的关键问题。
[关键词]双层海管 DP模式 施工工艺 作业线布置
中图分类号：F426.91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0300-01
一、引言
南海某气田开发项目中，需要使用海洋石油201船完成2条共计约23.4公里海底双层保温管道的安装工作。国内以往双层管的施工均是由锚系单作业线铺管船完成，与蓝疆、海洋石油202等作业船相比，海洋石油201船多作业线模式的工作站数量与施工资源投入更多、工艺流程更复杂、作业工序衔接的要求更高。
本项目的2条海底管道分别为12"/18"双层保温海管和10"/14"双层保温管，对于DP铺管船海洋石油201进行双层海底管道铺设还属首次。施工作业单位根据海管的设计形式，结合海洋石油201当前的铺管作业线布置情况，对双层管铺设的作业线布置方案、船舶改造方案、双层管铺设工艺流程与铺设效率进行研究，对海洋石油201作业线进行了适应性改造，制定了一套适用于海洋石油201双层管道铺设的作业线布置方案，并对双层管辅线预制和主线铺设工艺进行了优化完善，在实施过程中获得了圆满成功。
二、双层管铺设施工工艺
1）作业线整体布置方案
根据双层管铺设的作业特点，合理布置海洋石油201的作业主线和辅线。
主线进行双节点海管铺设，根据焊接、检验、节点涂敷、阳极安装的作业内容和工作量，将主线分为7个工作站；
辅线进行双节点海管预制工作，将两根12米海管预制成24米双节点；由于主线和辅线内管采用不同的焊接方式，在辅线1站进行坡口加工时需合理安排上管顺序，保证双层管道的内管朝向满足坡口加工和焊接需求。
2）双层管道拉内管、组对外管方案
由于双层管的结构特点，一端海管端部的内管露出外管，另一端的内管在外管内部，在进行内管的坡口加工时，一端加工完毕后需要将内管的另一端从外管内拉出才能进行继续加工；另一方面，在主线和辅线进行外管焊接时，需要将后面一根海管的外管拉过来与前面一根海管的外管进行组对。在一般船舶施工作业时，上述两方面的工作均需要气动绞车进行配合作业。
海洋石油201船根据自身船舶特点，充分利用作业线天车等船舶自有设备，通过合理的优化改造、增加滑轮导向等结构，实现了气动绞车所能达到的作业功能，节约了项目成本、减少了增加安装绞车的改造周期、节省了作业线空间。
3）双节点海管吊装方案
双节点海管铺设时，每隔一段距离需要铺设一根锚固件海管。由于锚固件海管进行预制时，需要焊接四道焊口，作业量较大，作业时间较长；同时，由于锚固件焊口检验时需要使用射线检验，周围需要进行隔离。海上作业时采用的是流水线作业，如果锚固件海管预制在施工船舶上进行，将极大的影响海上施工作业效率。因此，在海上施工开始前，在陆地提前将锚固件海管预制成24米双节点海管，在海上施工时直接铺设双节点海管。但是，海洋石油201的海管传输舱口均是为12米单节点海管准备，海管进口较小，无法满足海管自动传输至作业线的要求。
海上施工前通过现场调研，制定了详细的改造方案和吊装方案，并且分析了各种安全风险制定了相应的保护措施，成功实现了将24米双节点海管吊至作业线，解决了锚固件海管的问题，提高了海上施工效率。
三、结语
本项目的顺利完工，证明了海洋石油201双层管铺设技术的合理性可行性，展现DP铺管船双作业线的优势；扩展了海洋石油201的作业能力，增强了公司的业务范围和竞争力。
参考文献
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